廣州白云國際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程是我國民航史上規(guī)模最大的擴(kuò)建工程。金泰雙輪銑、旋挖鉆機(jī)、液壓抓斗總計(jì)7臺(tái)設(shè)備于廣州白云國際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建項(xiàng)目開展有效地連墻施工提速又增效。

 

 

       據(jù)悉，新建白云機(jī)場(chǎng)站T3航站樓現(xiàn)處于全面施工狀態(tài)，現(xiàn)場(chǎng)共200余名建設(shè)者和30余臺(tái)地下基礎(chǔ)施工裝備會(huì)戰(zhàn)于此。施工遵循“誰行誰上，不行就撤”的原則，嚴(yán)格卡控施工質(zhì)量，提高安全管理，強(qiáng)化文明施工。

 

 

“羊城花冠”白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓

 

       T3航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目基坑長度約為1456m、寬度為18.2m～171m、深度約為6.9m～38.1m。基坑范圍內(nèi)主要土層：素填土，粉質(zhì)黏土，粗砂、礫砂、全風(fēng)化炭質(zhì)頁巖、強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖、強(qiáng)風(fēng)化頁巖、強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)頁巖、中、微風(fēng)化石灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)頁巖等。地層硬度在20~75Mpa之間且有溶洞，見洞率為48.9%。

 

 

 

 

       為了提高T3航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目地連墻施工的進(jìn)度與精度，現(xiàn)場(chǎng)均采用“抓鉆銑”組合工藝進(jìn)行施工。該施工工藝久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，成墻效率可提升40%以上。另外，“成墻快不快的關(guān)鍵，還得看旋挖引的直不直”。白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目對(duì)于垂直精度有著嚴(yán)苛的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有多臺(tái)旋挖設(shè)備引孔未能符合要求，金泰SH38旋挖鉆機(jī)憑借自身深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，無論在硬地層和超深引孔均無一偏孔，施工順暢，得到了現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部的一致認(rèn)可。

 

   

 

 

 

       白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目“抓鉆銑”終端核心施工雙輪銑設(shè)備中，金泰SX40A與SX40B雙輪銑為該工段的主力機(jī)型。該施工段有2種規(guī)格地連墻，分別為1200mm的葷墻與800mm的素墻。銑槽深度為39m、42m、46m、66m。實(shí)際施工中，金泰A型雙輪銑略快于B型雙輪銑，B型雙輪銑則與在場(chǎng)泵吸雙輪吸施工效率相差無幾。金泰B型雙輪銑在引孔狀態(tài)下施工效率提升40%以上，將原先3天一幅槽的銑槽效率，直接提快至2天一幅槽，油耗也僅為在場(chǎng)泵吸雙輪銑的50%，垂直度穩(wěn)定控制在千分之一以內(nèi)。值得一提的是，該數(shù)據(jù)是由19年下線的金泰SX40B雙輪銑所提供。

 

 

 

 

       金泰是一家基礎(chǔ)施工整體解決方案的專業(yè)廠家，豐富的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)國內(nèi)罕有，旗下產(chǎn)品多屬模塊化設(shè)計(jì)，可有效實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，靈活方便，客戶投入成本低、性價(jià)比高。 經(jīng)了解，該SX40B雙輪銑的前身是一臺(tái)金泰的SG60液壓抓斗，在它還沒改制成雙輪銑前，該設(shè)備以抓斗形態(tài)就已有1.4萬小時(shí)的服務(wù)時(shí)間。2019年，因客戶對(duì)地連墻作業(yè)有更深層次的裝備需求，從而將SG60液壓抓斗改制成金泰SX40B雙輪銑，改制后的四年實(shí)際工作超過1萬小時(shí)，先后服務(wù)于杭州地鐵3號(hào)線-古蕩站、佛山-疊滘站、廣州-棠溪站、澳門特區(qū)政府防災(zāi)減災(zāi)基建工程。設(shè)備使用至今，除了正常損耗以及維修保養(yǎng)外，仍然老當(dāng)益壯。因此，用戶對(duì)其產(chǎn)品非常信任，現(xiàn)已重復(fù)購買多臺(tái)金泰雙輪銑設(shè)備，這一舉措足以作為是信賴金泰產(chǎn)品的最好佐證。