隨著我國經(jīng)濟建設的高速發(fā)展，城市軌道交通建設進入了快速發(fā)展階段，有關資料表明：截止2019年6月，國內(nèi)軌道交通運營總長度達5142公里，預計到2020年，全國總里程可達6100公里。其中廣州預計在2020年運營公里數(shù)將超600公里，有望趕超排在全國第二的北京。

        2019年6月28日，由廣州市深大建筑基礎有限公司采購的金泰SX50雙輪銑槽機在廣州軌道交通十三號線二期及同步實施工程三區(qū)土建工程-槎頭站中首次投入使用。首幅(長39.84m、寬6.2m、重43t）的地下連續(xù)墻鋼筋籠成功起吊，并順利沉槽完成澆筑，標志著該站點正式進入了連續(xù)墻施工階段。建設該站點其主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)接。

 

 

        槎頭站位于槎神大道與廣海路交叉路口南側(cè)，與廣州十二號線換乘，同時也可與遠期佛山八號線換乘。十三號線槎頭站為明挖地下三層島式站臺車站，車站全長246m；該站點共設置5個出入口、4組風亭，總建筑面積23058.98㎡，工程造價63087.66萬元; 車站圍護結(jié)構為1m厚地下連續(xù)墻，墻深為29m至39.7m不等，共6萬方土方量。

 

 

        該工地主要地質(zhì)以沖洪積地層為主，沖洪積區(qū)內(nèi)河流水系較發(fā)育，區(qū)內(nèi)下伏基巖大范圍分布石炭系石蹬子組、壺天群和二疊系的灰?guī)r，且地質(zhì)構造發(fā)育，地質(zhì)構造較復雜；區(qū)內(nèi)巖土體類型較多，巖性巖相變化大，巖面起伏較大，巖土體力學強度差異大；由于地表水系發(fā)育、地下水豐富、斷層構造發(fā)育，使得灰?guī)r區(qū)域巖溶發(fā)育。因此，槎頭站地質(zhì)條件復雜（從20Mpa的泥巖到110Mpa的石英巖），地下水豐富、斷層發(fā)育和巖溶的發(fā)育，這給地下工程建設進度帶來較大的影響。

 

 

 

        鑒于項目的特殊性及地層條件的復雜性，中國中鐵二局集團發(fā)揮技術和設備優(yōu)勢，現(xiàn)場投入多臺基礎工程設備，其中包括兩臺金泰SX系列銑槽機50/40，以及一臺金泰王牌產(chǎn)品SG70液壓抓斗。

 

        金泰SX50銑槽機于6月27日進場，28日開始裝配，在金泰技術人員及廣州深大團隊的共同努力下，僅用了2天不到的時間，便完成了約171噸的大型設備安裝調(diào)試并在6月30日進入了工作狀態(tài)，因槎頭站地層復雜現(xiàn)場利用旋挖引孔、抓銑結(jié)合的組合工藝完成施工。截止7月21日已完成了8幅大槽。其中第7幅和第8幅大槽地層非常硬，旋挖無法引孔到底（該地層為石英巖強度在110Mpa）,金泰SX50憑借16kn.m的超大扭矩直接銑至槽底，銑出了非常好的效果，該地層平均每小時進尺80~100公分.其余6幅槽平均深度在39m,22m以下均為灰?guī)r，部分灰?guī)r硬度也可達到80Mpa,平均每小時進尺150~200公分。該效率得到了施工單位高度認可，隨訪客戶通過現(xiàn)場從不了解到了解金泰雙輪銑從而獲得了足夠的信心，且有意愿與金泰開展進一步的合作關系。

 

 

 

 

金泰雙輪銑有別于市場，采用氣舉反循環(huán)排渣方式，更符合中國特色。
①其模塊化設計游刃于抓斗與雙輪銑槽機的來回切換；
②吃粗糧干“大活”，油電混動大大提高整機工作效率且環(huán)保省油；
③SX50 160kn.m的銑輪扭矩是較目前同產(chǎn)品里扭矩最大的，大大提升了對超硬地層的“破壞力”;
④氣舉排渣運營成本低，動力消耗少，只有空壓機動力，相比泵舉動力減少50﹪以上；
⑤保養(yǎng)費用少，氣舉排渣基本上無需保養(yǎng)，而泵舉易損件較多，每次保養(yǎng)都要幾十萬元以上；
⑥氣舉排渣方式是較目前清渣最快最干凈的一種方式之一，其大通徑排渣在現(xiàn)場排出寬度9公分的灰?guī)r;
⑦金泰雙輪銑“皮實”不只是說說而已，現(xiàn)場完成8幅大槽平均每幅大槽卡3~4次異物，最嚴重的卡出長40公分，寬20公分的下水道板筋。

 

        上海金泰雙輪銑工藝的創(chuàng)新更多融入的是自己的理念和開創(chuàng)的精神，金泰的產(chǎn)品就像上海這座城市一樣給人帶來一種海納百川、追求卓越、開明睿智、大氣謙和的使用體驗。